Ist diese Checkliste verpflichtend?

Die Kontrollliste als Dokumentform wird von der Verordnung (EU) 2025/2365 nicht ausdrücklich verlangt — verlangt wird die Implementierung von Verfahren. In der Praxis erstellt jeder Transportunternehmer eine eigene Kontrollliste als Werkzeug zur Umsetzung der Verfahren. Das OCS-Europe-Audit prüft, ob eine solche Liste existiert, ob die Fahrer sie tatsächlich ausfüllen und ob die Aufzeichnungen archiviert werden.

Ab wann gelten die vollständigen PPLP-Anforderungen für den Fahrer?

Ausgewählte Vorschriften gelten ab dem 16. Dezember 2025, die meisten (einschließlich der vollständigen Transportverfahren) — 2 Jahre nach Inkrafttreten, also ca. Dezember 2027. Dennoch beginnen Granulatversender bereits ab 2026, die Dokumentation von PPLP-Verfahren in den Aufträgen zu verlangen — in der Praxis eilt die Praxis dem formalen Anwendungsdatum voraus.

Was muss der Fahrer an Bord des Siloaufliegers haben?

Pflichtausrüstung gemäß PPLP: Schaufel und Besen zum Aufsammeln der Pellets, Sammelbeutel (typisch 25–50 L) für aufgesammelte Pellets, Trichter zum Umfüllen, Klebestreifen für kleine Verschüttungen, Handschuhe. Plus grundlegende Betriebsausrüstung: Kappen für das Entladeventil, Ersatzschraube für den Domdeckel, Sicherheitsdatenblätter (SDS) des Materials bei ADR.

Was tun bei einer Pelletverschüttung unterwegs?

Verfahren: (1) den Siloauflieger an einem sicheren Ort anhalten (Parkplatz, Rastanlage); (2) die Leckagequelle lokalisieren (typisch: undichtes Ventil, Domdeckel, Rohrverbindung); (3) bei kleiner Leckage — Pellets mit der Bordausrüstung aufsammeln, Quelle provisorisch abdichten; (4) bei großer Leckage — Disponenten und Assistenz rufen; (5) das Ereignis sofort dem Disponenten melden — PPLP-Anforderung. (6) Nach Beherrschung der Situation — das Ereignisregister ergänzen.

Ist Rauchen auf dem Beladeplatz ein Problem?

Ja. Kunststoffpellets sind brennbar — absolutes Rauchverbot in der Nähe des Siloaufliegers während der Be-/Entladung und in einem Abstand von mindestens 3 m von verschütteten Pellets. Plus die üblichen Arbeitsschutzregeln auf Werksgeländen der chemischen Industrie. Praxis: Zigaretten strikt außerhalb des Operationsbereichs.

Wie lange dauert die komplette Kontrollliste?

Bei einem erfahrenen Fahrer und eingespieltem Verfahren: 5–8 Minuten bei der Beladung, 3–5 Minuten unterwegs (Kontrolle am Zwischenpunkt), 5–8 Minuten bei der Entladung, 3–5 Minuten nach dem Zyklus (Ergänzung des Registers). Zusammen ca. 15–20 Minuten pro vollständigem Zyklus. Zusätzlicher Zeitaufwand gegenüber dem traditionellen Verfahren: ca. 5–10 Minuten — eine geringe Belastung angesichts der Folgen einer Unterlassung.

Was passiert mit aufgesammelten Pellets?

Aufgesammelte Pellets kommen nicht zurück in den Siloauflieger (Kontamination). Sie werden als 'Rückgewinnungspellets' gekennzeichnet und der Entsorgung zugeführt (Trennung zum Recycling wenn sauber, als Abfall wenn verschmutzt). Der Transportunternehmer dokumentiert die Menge der aufgesammelten Pellets im Ereignisregister. Der Versender kann die Rückgabe und separate Verwiegung verlangen (seltener praktiziert, aber zulässig).

regulacje operacje 16.01.2026 PHS Magnum

Checkliste für Siloauflieger-Fahrer – Pellet Loss Prevention

Beladung eines Siloaufliegers mit Granulat — PPLP-konforme Verfahren, PHS Magnum

Kurz gefasst

Praktische Kontrollliste für den Fahrer eines Siloaufliegers, der Kunststoffgranulat (PE, PP, PET, ABS, R-PET, R-HDPE usw.) gemäß der Verordnung (EU) 2025/2365 zur Vermeidung von Kunststoffpelletverlusten transportiert. Die Liste deckt den gesamten Zyklus ab: vor der Abfahrt von der Basis, während der Beladung, unterwegs, bei der Entladung, nach dem Zyklus. Zeitaufwand: ca. 15–20 Minuten pro vollständigem Zyklus. Bordausrüstung: Schaufel, Beutel, Trichter, Klebestreifen, Handschuhe. Dokumentation: Zyklenregister, Ereignisbericht (bei Verschüttung).

Bordausrüstung — das muss auf jedem Siloauflieger sein

Die PPLP-Verordnung verpflichtet den Transportunternehmer zur Ausrüstung zum Auffangen und Beseitigen von Verschüttungen. Minimum:

Schaufel — am besten eine große aus Metall oder Kunststoff, zum Aufsammeln von Verschüttungen auf harten Oberflächen
Besen — mit steifen Borsten (zum Zusammenkehren der Pellets; nicht aus Stroh — verstreut die Pellets)
Sammelbeutel — 25–50 L, typisch 5–10 Stück an Bord, gekennzeichnet als “Rückgewinnungspellets — Entsorgung”
Trichter — zum Umfüllen der aufgesammelten Pellets von der Schaufel/dem Kehrgut in den Beutel
Klebestreifen — für kleine Verschüttungen auf unebenen Oberflächen (z. B. Asphalt, Bordsteine)
Arbeitshandschuhe — ein Paar an Bord
Eimerartiger Behälter — optional, zum Aufsammeln in nasser Umgebung

Das komplette Set passt in den Seitenkasten des Siloaufliegers. Kontrolle wöchentlich oder nach jedem Gebrauch — Austausch von Verschlissenem, Auffüllen von Fehlbeständen.

Kontrollliste — vor der Abfahrt von der Basis

#	Tätigkeit	Ergebnis OK
1	Zustand der Bordausrüstung prüfen (Set vollständig)	[ ]
2	Dichtheit der Entladeventile prüfen (Muttern angezogen)	[ ]
3	Dichtungen der Domdeckel prüfen (visuell: keine Risse, Elastizität erhalten)	[ ]
4	Dichtheit der Belüftungskissen prüfen (Sichtkontrolle)	[ ]
5	Dokumentenkontrolle: CMR, SDS des Materials (bei ADR), Zyklenregister	[ ]
6	Druck der Pneumatikanlage prüfen (Hilfsversorgung)	[ ]
7	Reinheitszertifikat der Kammer aus dem vorherigen Zyklus — unterschrieben	[ ]

Jedes “Ja” → nächster Schritt. “Nein” an irgendeinem Punkt = Meldung an den Disponenten, Reparatur oder Austausch des Siloaufliegers.

Kontrollliste — während der Beladung beim Versender

#	Tätigkeit	Ergebnis OK
1	Meldung beim Ladeoperator — Vorlage des Reinheitszertifikats	[ ]
2	Prüfung des Anschlusses des Beladerohrs (Klemme, Dichtung)	[ ]
3	Kontrolle des Bereichs unter dem Siloauflieger während der Beladung (tropft nichts?)	[ ]
4	Prüfung der Ventildichtheit nach der Beladung	[ ]
5	Sichtkontrolle des Bereichs nach dem Abnehmen des Rohrs — Pellets am Boden?	[ ]
6	Falls Pellets am Boden → Aufsammeln vor der Abfahrt	[ ]
7	Unterschrift des CMR mit Foto der Ladung (e-CMR)	[ ]
8	Entgegennahme des Materialzertifikats (Chargennummer, Dichte, Food-Grade falls zutreffend)	[ ]

Kontrollliste — unterwegs

Kontrollpunkt alle 200–300 km oder nach jeder Pause:

#	Tätigkeit	Ergebnis OK
1	Sichtkontrolle des Siloaufliegers von außen — keine Verschüttungen	[ ]
2	Kontrolle der Entladeventile — kein Spiel, keine Leckage	[ ]
3	Kontrolle der Flanschverbindungen (sofern sichtbar)	[ ]
4	Kontrolle der Belüftungskissen (sofern visuell zugänglich)	[ ]
5	Kontrolle des Parkplatzbereichs nach der Abfahrt — keine Pellets zurückgelassen	[ ]

Bei Feststellung einer Verschüttung → Reaktionsverfahren (Abschnitt unten).

Kontrollliste — bei der Entladung beim Empfänger

#	Tätigkeit	Ergebnis OK
1	Meldung beim Entladeoperator, Festlegung des Verfahrens	[ ]
2	Prüfung des Anschlusses des Entladerohrs	[ ]
3	Öffnen des Ventils in Anwesenheit des Operators des Empfängers	[ ]
4	Kontrolle der Pneumatikanlage (Druck, Durchfluss)	[ ]
5	Kontrolle des Bereichs unter dem Siloauflieger während der Entladung	[ ]
6	Nach der Entleerung — Kontrolle, ob nichts in der Kammer verblieben ist	[ ]
7	Schließen der Ventile, Verstauen des Rohrs	[ ]
8	Sichtkontrolle des Bereichs nach dem Abnehmen des Rohrs	[ ]
9	Aufsammeln eventueller Pellets (falls verschüttet)	[ ]
10	Unterschrift des CMR durch den Empfänger, Eintrag in das Zyklenregister	[ ]

Kontrollliste — nach dem Zyklus (vor der nächsten Ladung)

#	Tätigkeit	Ergebnis OK
1	Eintrag in das Zyklenregister (Datum, Material, Belade-/Entladeort, Unterschrift)	[ ]
2	Ausblasen der Kammer mit trockener Druckluft (bei Materialwechsel)	[ ]
3	Nasswäsche (nur bei Kategoriewechsel — z. B. Food → Non-Food)	[ ]
4	Sichtkontrolle der Kammer am Domdeckel	[ ]
5	Ausstellung des Reinheitszertifikats für den nächsten Zyklus	[ ]
6	Ereignisbericht (falls Verschüttungen aufgetreten sind) an den Disponenten	[ ]
7	Auffüllen der Bordausrüstung (Beutel, Klebestreifen, Handschuhe)	[ ]

Reaktionsverfahren bei Pelletverschüttung

Schritt 1: Anhalten Den Siloauflieger an einem sicheren Ort anhalten. Die Fahrt nicht fortsetzen — Pellets außen können weiter verstreut werden.

Schritt 2: Lokalisierung der Quelle Typische Leckagestellen prüfen:

Entladeventile (nicht angezogen, beschädigte Dichtung)
Domdeckel (lose Schrauben, gerissene Dichtung)
Flanschverbindungen (Risse, Korrosion)
Belüftungskissen (gerissen)

Schritt 3: Provisorische Abdichtung Wenn die Leckage ein lockeres Ventil oder Schrauben sind — nachziehen. Bei gerissener Dichtung — mit Dichtpflaster oder Dichtband umwickeln oder gegen ein Ersatzteil tauschen (falls an Bord).

Schritt 4: Aufsammeln der verschütteten Pellets Die Bordausrüstung verwenden. Aufgesammelte Pellets → Beutel “Rückgewinnungspellets — Entsorgung”.

Schritt 5: Kontakt mit dem Disponenten Das Ereignis sofort melden. Der Disponent entscheidet, ob:

Die Fahrt fortgesetzt wird (kleiner Vorfall, Reparatur wirksam)
Assistenz gerufen wird (größerer Vorfall, mobiler Servicebetrieb erforderlich)
Ein mobiler LKW-Service unterwegs beauftragt wird (größere Reparatur)

Schritt 6: Dokumentation Nach Beherrschung der Situation:

Eintrag in das Ereignisregister (Datum, Ort, Beschreibung, Maßnahmen, Menge der aufgesammelten Pellets)
Foto der Leckagequelle
Foto der Stelle nach der Reinigung
E-Mail-Bericht an den Sicherheitskoordinator in der Basis

Schritt 7: Nach der Rückkehr zur Basis

Service des Siloaufliegers — Reparatur der Leckagequelle
Analyse des Ereignisses — hat das Verfahren funktioniert, sind Korrekturen nötig
Aufgesammelte Pellets — Entsorgung gemäß Verfahren (Recycling wenn sauber, Abfall wenn verschmutzt)

Häufigste Fehler

Keine Kontrolle zwischen den Zyklen — der Fahrer fährt die nächste Ladung ohne Prüfung der Kammerreinheit. Folge: Kontamination der Charge, Ablehnung beim Empfänger, Kosten von mehreren zehntausend Euro pro Charge.

Auslassen des Reinheitszertifikats — der Transportunternehmer stellt das Dokument nicht aus, der Versender protestiert. Folge: Verlust des Auftrags, schlechterer Ruf.

Fehlende Bordausrüstung — der Fahrer fährt ohne Schaufel/Beutel. Folge: Nichtkonformität mit PPLP, keine Reaktion auf Verschüttung, Verwaltungsstrafe ab ca. 2027.

Nichtmelden von Verschüttungen — der Fahrer räumt auf und meldet nichts. Folge: keine Daten für die Systemanalyse, wiederholte Vorfälle aus derselben Ursache.

Über den Autor

Der Inhalt wurde vom Team von PHS Magnum in Zusammenarbeit mit Aleksy Pasternak erstellt — Managing Partner des Unternehmens, Experte für Schüttguttransport mit 35 Jahren Erfahrung im Handel mit Kunststoffgranulaten, Rezyklaten und Industriemineralien in der EU. Aleksy veröffentlicht Branchenanalysen auf dem Expertenportal pasternak.me , wo Sie weitere Beiträge zu regulatorischen Themen (PPLP, PPWR, OCS), technischen Themen (Siloauflieger, TDT) und operativen Themen (Big-Bag-Umschlag, Konfektionierung) finden.