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Lackierrenovierung

Lackierrenovierung für Siloauflieger: Sandstrahlen auf Sa 2,5, Epoxidprimer, PUR-2K-Decklack. Haltbarkeit 8–12 Jahre. Kombinierbar mit TDT-Vorbereitung. PHS Magnum Chorula Polen.

Kurzfassung

Vollständige Lackierrenovierung: Sandstrahlen auf Sa 2,5 (ISO 8501-1), zweilagiger Epoxidprimer (Klasse C4), zweilagiger PUR-2K-Decklack. Dauer: 5–7 Tage. Beschichtungshaltbarkeit: 8–12 Jahre. Kombinierbar mit TDT-Vorbereitung für einen effizienten Werkstattaufenthalt. Preis auf Anfrage.

Ein Siloauflieger nach 8–12 Jahren sieht verschlissen aus, auch wenn Tank und Pneumatik in Ordnung sind. Verrostete Wände, abblätternder Lack, unleserliche Beschriftungen — das ist nicht nur Ästhetik. Unterrostung schreitet unsichtbar fort und greift das Metall unter der alten Beschichtung an.

PHS Magnum verfügt über eine Lackierhalle mit Strahlenraum und vollständiger Ausrüstung für Spezialauflieger-Renovation.

Beschichtungssystem — was wir verwenden und warum

Professionelle Renovation ist nicht die Farbauswahl aus dem Katalog. Es ist die Auswahl eines Beschichtungssystems für die Betriebsbedingungen des Siloaufliegers: Chemikalien an der Oberfläche (Zement, Kalk, Granulat), Temperatur, Feuchtigkeit, mechanische Beanspruchung.

Sandstrahlen Sa 2,5 — Reinigung bis auf blankes Metall, Entfernung aller Altlackschichten, Rost und Zunder. Ohne diesen Schritt ist jede nachfolgende Beschichtung temporär.

Zweilagiger Epoxidprimer — Haftung auf gereinigtem Stahl oder Aluminium, Feuchtigkeitsbarriere, Versiegelung von Metall-Mikroporen. Dicke: 60–80 µm. Korrosionsklasse: C4 (Industrie, aggressives Stadtgebiet/Marine).

Zweilagiger PUR-2K-Decklack — Zweikomponenten-Polyurethan, 50–80 µm pro Lage. Härte und Kratzfestigkeit, UV-stabil (kein Gilben), Chemikalienbeständigkeit. Haltbarkeit: 8–12 Jahre bei ordnungsgemäßem Betrieb.

Gesamte Nassfilmdicke: 220–320 µm (zum Vergleich Automotive: 80–120 µm).

Was die Lackierrenovierung umfasst

Standardumfang:

  • Tank (Seitenwände, Boden, Endkappen)
  • Fahrgestellrahmen
  • Achsen- und Federungsschutzbleche
  • Aufstiegsleiter und Laufsteg

Optional:

  • Aluminiumelemente (Renovation unter Erhaltung der Aluminiumtextur)
  • Reflexmarkierungen (vorschriftspflichtig — bei jeder Renovation erneuert)
  • Firmenlogos und -beschriftungen
  • Korrosionsschutz an Schrauben und Verbindungen (Nyloc/Inox)

Wann Renovation mit anderen Arbeiten kombinieren

Der Auflieger verbringt 7–14 Tage in der Werkstatt. Ideal, um gleichzeitig durchzuführen:

  • Belüftungspad-Austausch — Kammern sind ohnehin für Lackierungsdemontage zugänglich
  • Ventil- und Dichtungsaustausch — routinemäßiger Pneumatikservice
  • TDT-Dokumentationsvorbereitung — wenn das Zertifikat dem Ablauf naht
  • Kleinere Tankschweißreparaturen — mit Lackierer und Schweißer am gleichen Ort

Kunden, die sich für das Gesamtpaket entscheiden (Renovation + Pneumatik + TDT), profitieren von gemeinsamer Ausfallzeit — ein Werkstattaufenthalt deckt alle Arbeiten ab. Kontaktieren Sie uns für ein Paketangebot.

Marken und Modelle

Alle Siloauflieger- und Zementauflieger-Marken: Spitzer · Feldbinder · Kassbohrer · Koegel · Schmitz · Schwarzmüller

Aluminium- und Stahltanks. Auflieger bis 14 m Länge.

Kontakt und Kostenvoranschlag

Tel: +48 602 716 551
Email: biuro@magnumchorula.pl

ul. Kościelna 9, 47-316 Chorula · 4 km von Abfahrt Prądy, A4 Opole West
Besichtigung in der Werkstatt: kostenlos · Mo–Fr 06:00–20:00, Sa 07:00–15:00

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Häufig gestellte Fragen

Preis auf Anfrage nach Inspektion — abhängig von Korrosionsausmaß, Oberfläche und Kombination mit anderen Arbeiten (Pneumatik, TDT). Kostenloser Kostenvoranschlag in der Werkstatt oder anhand von Fotos: +48 602 716 551.

Überlackieren (auf altem Lack): geringere Anfangskosten, hält 2–4 Jahre, beseitigt keine Unterrostung. Vollständige Renovation (Sandstrahlen Sa 2,5 + Epoxid + PUR 2K): hält 8–12 Jahre, entfernt alle Korrosion bis auf blankes Metall. Die günstige Option verdeckt Probleme, behebt sie nicht.

Sa 2,5 ist der Reinheitsgrad nach ISO 8501-1: strahlgestrahlter Stahl ohne sichtbaren Rost, Zunder oder Beschichtungen auf mindestens 95% der Oberfläche — bis auf blankes Metall. Dies ist der Mindeststandard vor professionellen Schutzanstrichen.

Vollständiger Zyklus (Sandstrahlen + zweischichtiger Epoxid + zweischichtiger PUR + Trocknung): 5–7 Werktage. Mit Pneumatik-Reparatur, Schweißarbeiten oder TDT-Vorbereitung: 7–14 Tage. Terminplanung zur Minimierung der Gesamtausfallzeit.

Ja. Farbabstimmung nach RAL-Code oder Muster von unbeschädigter Stelle. Logos, Beschriftungen und Reflexmarkierungen (vorschriftspflichtig) werden nach eingesandten Vorlagen oder aus bestehenden Markierungen reproduziert.

Die Lackierrenovierung allein erfordert keine TDT-Prüfung. Wenn im Rahmen der Renovation Schweißarbeiten am Druckbehälter durchgeführt werden, ist eine Sonderprüfung erforderlich. PHS Magnum informiert vor Arbeitsbeginn — keine Überraschungen.

Ja — und das ist das häufigste Szenario. Auflieger ist 7–12 Tage in der Werkstatt: Lackierung, Belüftungspad-Austausch, Ventile, Dichtungen und TDT-Dokumentationsvorbereitung. Inspektor kommt 5–10 Tage nach Serviceabschluss. Eine Anfahrt — kompletter Überholungsdurchlauf.

Kontakt & Öffnungszeiten

ul. Kościelna 9, 47-316 Chorula

Mo–Fr 06:00–20:00

Sa 07:00–15:00

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