W skrócie
Naprawa powypadkowa silonaczepy wymaga uprawnień TDT — każde spawanie zbiornika ciśnieniowego musi być udokumentowane i zatwierdzone przez inspektora. PHS Magnum posiada spawaczy z certyfikatami TIG do aluminium i stali nierdzewnej, własną kabiną lakierniczą oraz kompleksową obsługę procesu TDT. Czas realizacji: 2–20 dni roboczych zależnie od zakresu. Przyjmujemy pojazdy z Polski i rynku DACH.
Naprawa powypadkowa zbiornika ciśnieniowego to kategoria wymagająca, której nie wolno traktować jak standardowej blacharki. Zbiornik silonaczepy pracuje pod ciśnieniem 2–3,5 bara. Każde spawanie, prostowanie i wymiana elementu nośnego musi być udokumentowana i zatwierdzona przez inspektora TDT — inaczej pojazd nie może wrócić do pracy jako zbiornik ciśnieniowy.
Mamy uprawnienia TDT do napraw urządzeń ciśnieniowych na pojazdach, własnych spawaczy z certyfikatami TIG do aluminium i stali nierdzewnej oraz kabiną lakierniczą. To pozwala nam przeprowadzić naprawę kompleksowo — od prostowania ramy, przez spawanie zbiornika, dokumentację TDT, aż po renowację lakierniczą — bez konieczności angażowania podwykonawców.
Jak wygląda typowe uszkodzenie powypadkowe silonaczepy
Najczęstszy scenariusz: cofanie w wąskim miejscu, uderzenie w słupek, ścianę lub inną naczepę. Zbiornik cylindryczny jest eksponowany — przy uderzeniu bocznym deformuje się kształt zbiornika, pękają spoiny w miejscu przyspawanych uchwytów i wsporników, niekiedy uszkodza się rama pod zbiornikiem. Przy poważniejszych zderzeniach dochodzi do wgięcia czoła lub rogu zbiornika, zgniecenia rurociągów wyładunkowych i uszkodzenia armatury.
Drugi typ: naczepa wywrócona na bok. Tu zakres jest poważniejszy — deformacja całego zbiornika, uszkodzenia ramy, osi, zawieszenia. Przy wywróceniu na bok obowiązkowe jest wewnętrzne sprawdzenie zbiornika pod kątem pęknięć spawów i delaminacji powłoki wewnętrznej.
Etapy naprawy powypadkowej
Ocena wstępna i dokumentacja szkody
Przyjmujemy pojazd, fotografujemy i opisujemy wszystkie uszkodzenia. Dokumentacja jest niezbędna dla ubezpieczyciela i inspektora TDT. Wycenę pisemną przygotowujemy w ciągu 24 godzin od oględzin lub na podstawie przesłanych zdjęć.
Demontaż armatury i osprzętu
Przed pracami spawalniczymi demontujemy całą armaturę ciśnieniową: zawory, manometry, króćce, węże. Elementy, które zostały uszkodzone, zastępujemy nowymi — nie ratujemy podzespołów ciśnieniowych po uderzeniu.
Prostowanie i naprawa ramy oraz zbiornika
Rama stalowa pod zbiornikiem prostowana jest w prasie warsztatowej. Zbiornik aluminiowy naprawiamy metodą TIG — wymaga to spawacza z uprawnieniami do aluminium i właściwego materiału dodatkowego. Przy stalowych zbiornikach spawanie MIG/MAG lub TIG zależnie od gatunku stali.
Jeśli sekcja zbiornika jest zbyt mocno zdeformowana do naprawy, wycinamy ją i spawamy nową — z materiału o tej samej specyfikacji. Protokół naprawy zbiornika jest wymagany przez TDT.
Renowacja lakiernicza
Po zakończeniu prac spawalniczych zbiornik jedzie do kabiny lakierniczej. Piaskowanie do stopnia Sa 2,5, epoksydowy grunt antykorozyjny, dwukrotny lakier poliuretanowy w kolorze klienta (RAL lub wg wzornika). Naklejanie oznaczeń, logotypów, numerów rejestracyjnych.
Odbiór techniczny i rewizja TDT
Przygotowujemy dokumentację naprawy dla TDT — w tym protokół spawania, atesty materiałowe, opis zakresu prac. Organizujemy wizytę inspektora na hali. Po pozytywnym odbiorze pojazd może wrócić do pracy z ładunkami ciśnieniowymi.
Szczegóły procesu rewizji TDT: rewizje TDT silonaczep.
Czas realizacji
Drobne naprawy blacharsko-spawalnicze bez lakierowania: 2–5 dni roboczych.
Naprawa zbiornika ze spawaniem strukturalnym: 5–10 dni roboczych.
Pełna renowacja z nowym lakierem i dokumentacją TDT: 10–20 dni roboczych.
Terminy podajemy po ocenie wstępnej — nie ma sensu deklarować daty bez znajomości zakresu.
Szczegółowe podstrony tematyczne
Naprawa powypadkowa silonaczepy to kompleksowy proces — poszczególne etapy mają własne szczegółowe wymagania, materiały i procedury. Dla każdego etapu osobna strona z technicznymi detailami:
- Prostowanie ramy silonaczep — metoda hydrauliczna, pomiar geometrii, tolerancje, kiedy wymiana zamiast prostowania
- Wymiana osi — BPW, SAF Holland, Mercedes, regeneracja vs wymiana, kalibracja EBS
- Spawanie zbiornika — TIG aluminium AlMg, stal nierdzewna 304L/316L, WPS, NDT, rewizja TDT
- Renowacja lakiernicza — piaskowanie Sa 2,5, grunt epoksydowy, PUR 2K, oznakowania ADR
Współpraca z ubezpieczycielem
Przy szkodach z polisy OC lub AC przygotowujemy kosztorys do akceptacji ubezpieczyciela. Mamy doświadczenie w procedurach likwidacji szkód komunikacyjnych dla pojazdów ciężarowych — wiemy, jakich danych wymaga rzeczoznawca i jak prawidłowo opisać zakres naprawy.
Kontakt
mgr inż. Roland Sobota
Tel: +48 504 788 385
biuro@magnumchorula.pl
Przyjmujemy pojazdy z Polski i rynku DACH (DE, AT, CH). Wycenę na podstawie zdjęć realizujemy zdalnie.
