Pon–Pt 06:00–20:00  |  Sob 07:00–15:00 biuro@magnumchorula.pl
+48 602 716 551 |

Spawanie zbiornika

Spawanie powypadkowe zbiornika silonaczep: TIG aluminium 5083/5754, stal 304L/316L, NDT (MT/PT/RT), WPS, rewizja TDT. Spawacze ISO 9606. Chorula k. Opola.

Spawanie powypadkowe zbiornika silonaczepy TIG — PHS Magnum

W skrócie

Spawanie zbiornika silonaczepy po wypadku to najbardziej rygorystyczna naprawa w obrębie pojazdu — wymaga spawacza z certyfikatem ISO 9606, procedury WPS zatwierdzonej dla naczepy, atestowanych materiałów dodatkowych, badań nieniszczących (NDT) oraz rewizji TDT nadzwyczajnej. PHS Magnum spawa aluminium AlMg 5083/5754 (TIG) oraz stal nierdzewną 304L/316L, prowadzi pasywację stali i pełną dokumentację do akt naczepy. Typowy czas z dokumentacją: 4-7 dni roboczych zależnie od zakresu.

Spawanie zbiornika silonaczepy — specjalistyczna naprawa

Spawanie zbiornika ciśnieniowego po wypadku to najbardziej rygorystyczna naprawa w obrębie silonaczepy. Wymaga: certyfikowanego spawacza, procedury WPS zatwierdzonej dla naczepy, materiałów dodatkowych z atestem, NDT przez zewnętrzne biuro, rewizji TDT nadzwyczajnej.

PHS Magnum dysponuje pełnym pakietem kompetencji: spawacze ISO 9606-2 (aluminium) i ISO 9606-1 (stal nierdzewna), narzędzia, materiały, dokumentacja, koordynacja z TDT.

Materiały najczęściej spawane

Dobór materiału dodatkowego, metody i badań zależy od materiału zbiornika. Skrótowe zestawienie:

Materiał zbiornikaTypowe markiDrut dodatkowyMetodaNDT
Aluminium AlMg 5083Spitzer, KässbohrerER5183TIG (141)PT
Aluminium AlMg 5754Feldbinder EUT aluER5356TIG (141)PT
Stal nierdzewna 304LFeldbinder EUT inoxER308LTIG / MIGPT + pasywacja
Stal nierdzewna 316LFeldbinder premiumER316LTIG / MIGPT + pasywacja
Stal konstrukcyjna S355ramy, mocowaniaER70S-6MIG/MAG (135)MT

Szczegóły procedur i parametrów dla poszczególnych materiałów poniżej.

Aluminium AlMg 5083 (Spitzer, Kassbohrer)

  • Stop AlMg z dodatkiem Mn (3-4%)
  • Wytrzymałość Rm: 290-345 MPa
  • Drut spawalniczy: ER5183 (dla 5083), ER5356 (uniwersalny AlMg)
  • Gaz: Argon 4.6 (99.996% czystości)
  • Metoda: TIG (141) z elektrodą wolframową
  • Preheat: 100-150°C dla grubości >6 mm

Aluminium AlMg 5754 (Feldbinder EUT aluminium)

  • Stop AlMg 3%
  • Wytrzymałość Rm: 220-275 MPa
  • Drut: ER5356
  • Metoda i procedury jak 5083

Stal nierdzewna 304L (Feldbinder EUT inox)

  • Skład: 18% Cr, 10% Ni, niska zawartość węgla
  • Drut: ER308L (typowo) lub 308LSi
  • Metoda: TIG (141) dla blach 2-6 mm, MIG/MAG (135) dla grubszych
  • Gaz: Argon czysty lub Argon+H2 (TIG), Argon+2% O2 (MIG)
  • Wymagana pasywacja po spawaniu

Stal nierdzewna 316L (Feldbinder EUT premium, chemikalia)

  • Dodatkowo molibden (2-3%) — odporność na korozję wżerowa
  • Drut: ER316L
  • Identyczne procedury jak 304L

Stal konstrukcyjna S355 (rama, mocowania)

  • Drut: ER70S-6 (stal niskowęglowa)
  • Metoda: MIG/MAG (135)
  • Gaz: Argon + 18% CO2

Procedura WPS (Welding Procedure Specification)

Każda naprawa spawalnicza zbiornika ciśnieniowego wykonywana zgodnie z WPS zatwierdzonym dla danej naczepy:

  • Materiały podstawowe (zbiornika) i dodatkowe (drut)
  • Metoda spawania (TIG 141 / MIG-MAG 135)
  • Parametry (prąd, napięcie, prędkość)
  • Gaz osłonowy + przepływ (typowo 8-15 L/min)
  • Pozycja spawania (PA, PB, PC…)
  • Temperatura preheating
  • Sekwencja spawania (przy długich szwach)
  • Wymagane NDT po naprawie

WPS dla większości typów naczep Spitzer, Feldbinder, Kassbohrer jest dostępne — PHS Magnum koordynuje z producentem dla niestandardowych konfiguracji.

Badania nieniszczące (NDT)

Po każdym spawaniu zbiornika ciśnieniowego — obowiązkowe NDT.

MT (Magnetic Particle Testing)

Dla stali ferromagnetycznych. Czułość: pęknięcia od 0.05 mm. Czas badania: 30-60 min dla pojedynczej spoiny.

PT (Penetrant Testing)

Dla stali nierdzewnej (paramagnetyczna) i aluminium. Czas: 60-90 min ze schnięciem penetrantu.

RT (Radiografia rentgenowska)

Najwyższa czułość, droga i czasochłonna. Stosowana dla:

  • Spawów po wymianie sekcji blachy (najwyższa odpowiedzialność)
  • Spawów wewnątrz zbiornika (trudno dostępne dla MT/PT)
  • Niektórych typów naczep wymagających RT zgodnie z dokumentacją producenta

Wykonują zewnętrzne biura NDT. Czas: 1-3 dni od wysyłki próbek do raportu.

Pasywacja stali nierdzewnej

Po spawaniu stali nierdzewnej (304L, 316L) wykonujemy pasywację — odbudowa warstwy pasywnej Cr2O3 zniszczonej przez wysokie temperatury spawania.

Procedura:

  1. Szlifowanie spawów do Ra ≤ 0,8 µm
  2. Czyszczenie alkoholem izopropylowym
  3. Pasywacja kwasem azotowym HNO3 20-50% (30-60 min reakcji)
  4. Płukanie wodą demineralizowaną
  5. Suszenie sprężonym powietrzem
  6. Protokół pasywacji w aktach naczepy

Rewizja TDT po spawaniu

Spawanie zbiornika ciśnieniowego = rewizja TDT nadzwyczajna wymagana.

Procedura:

  1. Zgłoszenie do TDT (regionalny oddział Katowice)
  2. Przyjazd inspektora do hali PHS Magnum
  3. Kontrola wzrokowa spawów po naprawie
  4. Weryfikacja dokumentacji (WPS, certyfikat spawacza, raport NDT)
  5. Próba ciśnieniowa wodna (1,5x ciśnienia roboczego)
  6. Wydanie świadectwa rewizji nadzwyczajnej
  7. Termin następnej rewizji okresowej

Czas: 1 dzień. Świadectwo wystawiane od ręki przy pozytywnej kontroli. Jeśli pojazd trafia do nas już po odmowie rewizji TDT , spawanie zbiornika z kompletną dokumentacją jest najczęściej kluczowym punktem usuwanym z protokołu.

Kontakt

Dział serwisu silonaczep: +48 602 716 551 Dział TDT (mgr inż. Roland Sobota): +48 504 788 385 E-mail: biuro@magnumchorula.pl · baza Chorula k. Opola, 4 km od węzła A4

Powiązane

Powiązane: Naprawy powypadkowe (pillar) · Pęknięcia zbiorników · TDT oblany — co robić · Rewizje TDT silonaczep

Najczęściej zadawane pytania

Wyłącznie spawacz z certyfikatem ISO 9606 dla danego materiału — PN-EN ISO 9606-2 dla aluminium AlMg, PN-EN ISO 9606-1 dla stali austenitycznej 304L/316L. Plus dla zbiornika podlegającego TDT — wymagana procedura WPS (Welding Procedure Specification) zatwierdzona dla naczepy. Bez tych dwóch wymogów spawanie zbiornika ciśnieniowego jest NIELEGALNE.

Główne metody: TIG (141) dla aluminium AlMg 5083/5754 i stali nierdzewnej (cieńsze blachy 2-6 mm), MIG/MAG (135) dla grubszych elementów stalowych. Argon czysty (4.6) jako gaz osłonowy TIG dla aluminium, argon z dodatkami dla MIG. Drut: ER5183 dla aluminium AlMg, ER308L/ER316L dla stali nierdzewnej.

NDT (Non-Destructive Testing) to badania nieniszczące spawów. Wymagane po każdej naprawie spawalniczej zbiornika ciśnieniowego. Metody: MT (Magnetic Particle — stal ferromagnetyczna), PT (Penetrant — stal nierdzewna i aluminium niemagnetyczne), RT (Radiografia — dla najwyższej odpowiedzialności spawów). Wykonują certyfikowane biura NDT zewnętrzne.

Tak. Każde spawanie zbiornika ciśnieniowego silonaczepy wymaga **rewizji TDT nadzwyczajnej** po naprawie. Procedura: zgłoszenie do TDT, kontrola spawów przez inspektora, próba ciśnieniowa wodna, wydanie świadectwa pozwalającego na powrót do służby. Bez rewizji TDT po spawaniu pojazd nie może transportować pod ciśnieniem.

Tak, ale aluminium wymaga większej ekspertyzy niż stal: temperatura przygotowania (preheat 100-150°C dla większych grubości), dobór materiału dodatkowego (ER5183 dla AlMg-5083, ER5356 dla 5754), zabezpieczenie przed kontaminacją (aluminium silnie reaguje z tlenem). PHS Magnum ma certyfikowanych spawaczy TIG do aluminium.

Czysty czas spawania zależy od długości spoiny: drobne mikropęknięcia 2-4 godziny, dłuższe pęknięcia 4-8 godzin, wymiana fragmentu blachy 1-2 dni. Plus NDT zewnętrzne (1-2 dni oczekiwania) + przygotowanie do rewizji TDT (1 dzień) + sama rewizja (0,5 dnia). Razem 4-7 dni roboczych zależnie od zakresu.

Tak, obowiązkowa. Pasywacja kwasem azotowym (HNO3, 20-50%) na obszar spawu i HAZ (Heat Affected Zone) — wysokie temperatury spawania niszczą warstwę pasywną stali nierdzewnej. Czas reakcji 30-60 min, płukanie demineralizowaną wodą, suszenie. Wystawiamy protokół pasywacji do akt naczepy.

Spawanie zbiornika ciśnieniowego podlegającego TDT mogą wykonywać wyłącznie spawacze z certyfikatem ISO 9606 dla danego materiału, według zatwierdzonej procedury WPS, z obowiązkowym NDT i rewizją TDT nadzwyczajną. Bez tych elementów naprawa jest nielegalna, a inspektor TDT jej nie uzna. Dlatego rekomendujemy wykonanie spawania w serwisie dysponującym pełną dokumentacją.

Komplet trafia do akt naczepy: certyfikat spawacza ISO 9606, procedura WPS dla danej naprawy, atesty materiałów dodatkowych, raport NDT z zewnętrznego biura, protokół pasywacji przy stali nierdzewnej oraz świadectwo rewizji TDT nadzwyczajnej. Ten komplet jest niezbędny przy kolejnych rewizjach i przy sprzedaży pojazdu.

Nie zawsze. Drobne pęknięcia i mikropęknięcia często da się zespawać bez wymiany sekcji. Wymiana fragmentu blachy jest konieczna przy rozległym wgnieceniu, perforacji lub korozji przekraczającej dopuszczalną grubość ścianki. Zakres ustalamy po oględzinach i pomiarze grubości ścianki — patrz też nasze [naprawy powypadkowe silonaczep](/serwis/silonaczepy/naprawy-powypadkowe/).

Kontakt i godziny

ul. Kościelna 9, 47-316 Chorula

Pon–Pt 06:00–20:00

Sob 07:00–15:00

+48 602 716 551 Napisz do nas
Certyfikat DEKRA ISO 9001:2015 Zarządzanie Jakością — PHS Magnum

ISO 9001:2015

4 km od autostrady A4

180 km od granicy z Niemcami

Zadzwoń Napisz
Pogotowie Techniczne TIR & SILO +48 602 716 551