W skrócie
Renowacja lakiernicza silonaczepy to wieloetapowy proces ochrony antykorozyjnej: piaskowanie do Sa 2,5 (gołe metal), grunt epoksydowy, dwuwarstwowy lakier poliuretanowy 2K. Trwałość prawidłowo wykonanej renowacji: 8–12 lat. Malowanie przez stary lakier (overpainting) trwa 2–4 lata i nie usuwa korozji podpowłokowej — tańszy wariant kamufluje problem, nie naprawia go. PHS Magnum dysponuje halą z komorą piaskowania i obsługuje renowację w połączeniu z serwisem pneumatyki i przygotowaniem do TDT.
Silonaczep po 8–12 latach wygląda na zużytą nawet jeśli zbiornik jest szczelny, a pneumatyka sprawna. Rdzawe ściany, łuszczący się lakier, zniszczone napisy – to nie tylko estetyka. Podkorozja postępuje niewidocznie, niszcząc metal pod starą powłoką. Najlepsza prewencja: pełna renowacja do gołego metalu z profesjonalnym systemem powłokowym.
PHS Magnum dysponuje halą lakierniczą z komorą piaskowania i pełnym zapleczem do renowacji naczep specjalistycznych. Od 30 lat renowacje są integralną częścią naszej oferty serwisowej.
System powłokowy – co stosujemy i dlaczego
Profesjonalna renowacja to nie wybór koloru z katalogu. To dobór systemu powłokowego do warunków eksploatacji silonaczepy: chemikalia kontaktujące się z powłoką (cement, wapno, granulat), temperatura, wilgotność, narażenie mechaniczne.
Piaskowanie strumieniowe Sa 2,5 – oczyszczenie do gołego metalu, usunięcie wszystkich warstw starego lakieru, rdzy i zgorzeliny. Bez tego kroku każda kolejna powłoka jest tymczasowa.
Grunt epoksydowy dwuwarstwowy – adhezja do oczyszczonej stali lub aluminium, izolacja od wilgoci, zalanie mikroporów metalu. Grubość: 60–80 µm. Klasa odporności: C4 (przemysłowa, agresywne środowisko miejskie/morskie).
Nawierzchnia PUR 2K dwuwarstwowa – poliuretan dwukomponentowy, grubość 50–80 µm/warstwa. Twardość i odporność na zarysowania, UV-stabilny (brak żółknięcia), odporność chemiczna. Trwałość: 8–12 lat przy prawidłowej eksploatacji.
Łączna grubość mokrego systemu: 220–320 µm (porównaj z samochodowym: 80–120 µm).
Co jest objęte renowacją lakierniczą
Zakres standardowy:
- Zbiornik (ściany boczne, spód, czapy)
- Podwozie ramy
- Osłony osi i zawieszenia
- Drabinka wejściowa i pomost
Opcjonalnie:
- Elementy aluminiowe (renowacja z zachowaniem faktury aluminium)
- Oznaczenia odblaskowe (wymagane przepisami – odnawiane przy każdej renowacji)
- Logotypy i napisy firmowe
- Zabezpieczenie antykorozyjne śrub i złączy (nyloc/inox)
Kiedy warto renowację połączyć z innymi pracami
Naczepa spędza w hali 7–14 dni. To idealna okazja, żeby wykonać jednocześnie:
- Wymiana padów aeracyjnych – przy okazji otwarcia komór na potrzeby lakierowania, dostęp do padów jest łatwy
- Wymiana zaworów i uszczelek – rutynowy serwis pneumatyczny
- Przygotowanie dokumentacji TDT – jeśli certyfikat zbliża się do końca ważności
- Spawanie drobnych uszkodzeń zbiornika – przy lakierniku i spawaczu w jednym miejscu
Klienci, którzy zdecydują się na pakiet kompleksowy (renowacja + pneumatyka + TDT), korzystają ze wspólnego czasu przestoju – jeden przyjazd, całościowa obsługa. Zapytaj o wycenę pakietową.
Marki i modele obsługiwane
Wszystkie marki silonaczep i cementonaczep: Spitzer · Feldbinder · Kassbohrer · Koegel · Schmitz · Schwarzmüller
Zbiorniki aluminiowe i stalowe. Naczepy o długości do 14 m.
Galeria realizacji
Przed: łuszczący się lakier, widoczna korozja przy spoinach, oznaczenia nieczytelne.
Po: jednolita powłoka PUR 2K w wybranym kolorze RAL, logotypy nałożone sitodruktem.
Kontakt i wycena
Tel: +48 602 716 551
Email: biuro@magnumchorula.pl
ul. Kościelna 9, 47-316 Chorula · 4 km od węzła Prądy, A4 Opole Zachód
Wycena w hali: bezpłatna · Otwarcie Mo–Pt 6:00–20:00, So 7:00–15:00
Powiązane: Serwis silonaczep · Rewizje TDT · Pęknięcia zbiorników · Naprawa pneumatyki