W skrócie
Legalizacja zaworów bezpieczeństwa i manometrów silonaczepy jest wymaganiem TDT — inspektor sprawdza daty ważności świadectw kalibracji przy każdej rewizji zbiornika ciśnieniowego. Zawór bezpieczeństwa z naruszoną plombą lub przeterminowaną legalizacją, a manometr bez aktualnego świadectwa kalibracji to podstawy do odrzucenia pojazdu. PHS Magnum wykonuje wymianę, regulację i legalizację armatury pneumatycznej na miejscu w Choruli.
Zawór bezpieczeństwa to jeden z najważniejszych elementów silonaczepy — jego zadaniem jest ochrona zbiornika przed przekroczeniem dopuszczalnego ciśnienia. Zawór, który nie otwiera się we właściwym momencie lub otwiera się przy złym ciśnieniu, jest gorszy niż jego brak — stwarza fałszywe poczucie bezpieczeństwa.
Dlatego TDT wymaga regularnej legalizacji zaworów bezpieczeństwa i kalibracji manometrów. W PHS Magnum kompleksowo obsługujemy tę część serwisu armatury pneumatycznej.
Jakie elementy wymagają legalizacji / kalibracji?
Zawory bezpieczeństwa
Zawór bezpieczeństwa (safety valve, Sicherheitsventil) na silonaczepie odpowiada za automatyczne odcięcie ciśnienia gdy przekroczy ono wartość nastawną. Wymagania:
- Ciśnienie nastawne zgodne z dokumentacją zbiornika (zazwyczaj 2,0–3,0 bar)
- Plomba po każdej regulacji/legalizacji — nienaruszona
- Data ważności legalizacji — widoczna na plombie lub naklejce
- Certyfikat producenta lub akredytowanego laboratorium
Typowa częstotliwość legalizacji: co 12 lub 24 miesiące.
Manometry
Manometr mierzy ciśnienie w zbiorniku podczas załadunku i rozładunku. Wymagania TDT:
- Świadectwo kalibracji wystawione przez akredytowane laboratorium
- Data ważności kalibracji — zazwyczaj 1 lub 2 lata
- Stan fizyczny — brak pęknięć obudowy, igła wskazuje zero przy braku ciśnienia
- Zakres — właściwy dla ciśnienia roboczego zbiornika
Termometry i czujniki ciśnienia
Przy naczepach z systemem monitorowania ciśnienia (elektroniczne wskaźniki) wymagana jest kalibracja czujników ciśnienia.
Częste problemy — i jak je naprawiamy
Plomba zaworu naruszona podczas normalnej pracy: Zdarza się, że kierowcy nieświadomie naruszają plomby zaworów przy codziennej obsłudze. Skutek: zawór musi być ponownie skalibrowany i zaplombowany. Najczęstszy powód naruszenia: czynszczenia armatury chemikaliami, przypadkowe uderzenia.
Manometr z zablokowaną igłą: Manometr z igłą zaciętą powyżej zera przy braku ciśnienia nie pokazuje prawidłowego ciśnienia roboczego. Najczęstsza przyczyna: zamarzanie kondensatu (zimowa eksploatacja) lub ciał obcych w kapilary. Wymiana obowiązkowa.
Zawór przecieka przy ciśnieniu roboczym: Zawór, który przecieka przed osiągnięciem ciśnienia nastawnego, zużywa niepotrzebnie powietrze i świadczy o zużyciu grzybka lub gniazda. Wymiana natychmiastowa.
Terminy kalibracji nieznane właścicielowi: Często spotykamy naczepe, gdzie dokumentacja armatury jest niekompletna lub rozrzucona. W PHS Magnum tworzymy dla regularnych klientów kartotekę armatury — wiemy, kiedy upływa termin kalibracji każdego zaworu i manometru w pojeździe.
Jak wygląda serwis armatury w PHS Magnum?
- Oględziny — sprawdzamy wszystkie zawory i manometry: plomby, daty, stan fizyczny
- Wykaz — sporządzamy listę elementów do legalizacji/kalibracji/wymiany
- Usunięcie elementów do kalibracji — wysyłamy do akredytowanego laboratorium lub kalibrujemy na miejscu
- Wymiana — elementy nienadające się do kalibracji (pęknięte, zakorodowane) wymieniamy z magazynu
- Ponowna kalibracja zaworu bezpieczeństwa — regulacja ciśnienia nastawnego, plombowanie
- Dokumentacja — świadectwa kalibracji do teczki dokumentacyjnej pojazdu
Legalizacja zaworów jako element przygotowania do TDT
Najefektywniej wykonać legalizację armatury podczas przygotowania do rewizji TDT — jeden pobyt pojazdu w warsztacie, kompletna obsługa armatury i zbiornika. To podejście stosujemy dla stałych klientów z flotami — planujemy terminy serwisu tak, żeby nie kolidowały z planowanymi rewizjami TDT.
Kontakt: +48 602 716 551 | Roland Sobota (TDT): +48 504 788 385
Powiązane: Rewizja zbiornika ciśnieniowego · Rewizje TDT · Serwis Spitzer · Serwis Feldbinder