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Achswechsel

Achswechsel am Siloauflieger nach Unfall: BPW, SAF, Mercedes-Benz, Hendrickson — Bolzen, Lenker, Luftfederbalg, EBS-Reparatur. PHS Magnum Chorula bei Oppeln.

Achswechsel am Siloauflieger nach Unfall — PHS Magnum

Kurz gefasst

Wir tauschen und setzen Achsen von Siloaufliegern nach Unfällen instand — BPW, SAF Holland, Mercedes-Benz, Hendrickson, Granning, ROR Meritor. Komplettservice: technische Bewertung, Geometrievermessung, Demontage, Austausch oder Instandsetzung, obligatorische EBS-Kalibrierung (Wabco, Knorr-Bremse) und Betriebstest. Der typische Austausch einer einzelnen Achse dauert 1–2 Arbeitstage. Servicebetrieb in Chorula bei Oppeln, Polen. Aufträge: +48 602 716 551.

Achswechsel am Siloauflieger — die Kernpunkte

Die Achsen des Siloaufliegers sind tragende, sicherheitskritische Bauteile. Nach einem Unfall — besonders nach dem Umkippen oder einem Seitenaufprall — können die Achsen dauerhaft beschädigt sein, auch ohne äußerlich sichtbare Verformung.

PHS Magnum tauscht Achsen aller großen europäischen Marken. Komplettservice: technische Bewertung, Demontage, Austausch, EBS-Kalibrierung, Dokumentation.

Betreute Achsmarken

BPW (Bergische Achsen)

Die verbreitetste Marke in Europa. Volle Unterstützung:

  • BPW Air — Luftfederung (die häufigste bei Siloaufliegern)
  • BPW ECO Plus — Generation mit Gewichtsoptimierung
  • BPW Disc Brake System — Scheibenbremsen mit EBS

SAF Holland

Die zweitverbreitetste Marke. Am häufigsten anzutreffen:

  • SAF M-Series — Standardsegment
  • SAF Modulair — modulares System
  • SAF Integral — Premium mit integrierten Bremsen

Mercedes-Benz Tonnage Axles

In Premium-Aufliegern oder bei Sonderbestellungen. Volle Unterstützung, Teile aus MB-Lagern.

Hendrickson, Granning, ROR Meritor

In Polen seltener anzutreffen, aber betreut. Technische Unterstützung + Teileimport.

Austausch oder Instandsetzung — so legen wir den Umfang fest

Nach der technischen Bewertung schlagen wir die optimale Option vor. Die Tabelle ordnet typische Szenarien und die ungefähre Arbeitszeit:

Zustand nach dem UnfallEmpfohlene MaßnahmeUngefähre Dauer
Gebrochener oder verbogener AchskörperAustausch der kompletten Achse1–2 Tage (1 Achse)
Bolzenspiel, verschlissene NabenlagerInstandsetzung der Komponenten2–3 Tage
Nur Luftfederbälge beschädigtBalgtausch ohne Eingriff in die Achse4–6 Stunden
Austausch von 2–3 Achsen am 3-Achs-AufliegerGruppenaustausch3–5 Tage

Jeden dieser Umfänge schließen wir mit EBS-Kalibrierung und Bremstest ab. Die Wahl hängt von der Schadensausdehnung und der Wirtschaftlichkeit ab — bei einem stark verbogenen Achskörper ergibt die Instandsetzung keinen Sinn, bei lokalem Spiel genügt der Tausch von Bolzen und Lagern. Die Diagnose der Bremsanlage nach der Reparatur beschreibt die EBS-Diagnose für Siloauflieger.

Ablauf des Achswechsels

1. Diagnose

  • Test der Lastverteilung auf den Achsen (Achswaage)
  • Geometrievermessung (Spurweite, Vorspurwinkel)
  • Sichtkontrolle der Achskomponenten (Risse, Verformungen)
  • EBS-Diagnose — Auslesen der Fehler aus dem Wabco-/Knorr-Modul

2. Achsdemontage

  • Abkoppeln der Bremsanlage (Pneumatik, EBS-Signale)
  • Abkoppeln der Luftfederbälge
  • Demontage der Achse vom Rahmen (Aufnahmen, Lenker)
  • Abnahme der Räder

3. Austausch oder Instandsetzung

Austausch der kompletten Achse: neues BPW-/SAF-Bauteil ab Lager, Montage am Rahmen, Anschluss von EBS und Pneumatik.

Instandsetzung:

  • Austausch der Hauptbolzen (mechanisches Spiel)
  • Austausch der Nabenlager (Verschleiß nach hoher Laufleistung)
  • Austausch der Bremsbeläge (bei der Gelegenheit)
  • Instandsetzung der Bremssättel
  • Austausch der Luftfederbälge (falls verschlissen)

4. EBS-Kalibrierung

Nach dem Achswechsel obligatorische Kalibrierung:

  • Druckprobe der Bremsanlage (bis 8 bar)
  • Kalibrierung der Radsensoren (Impulse pro Umdrehung)
  • Kalibrierung des EBS-Moduls (Wabco TEBS oder Knorr-Bremse)
  • Bremsentest mit und ohne Last
  • Protokollausdruck aus dem EBS-Modul

5. Betriebstest

  • Kontrollfahrt mit verschiedenen Geschwindigkeiten
  • Notbremstest
  • Kontrolle der Luftfederung
  • Prüfung aller Signale (Beleuchtung, Blinker)

Austausch der Luftfederbälge (Federung)

Eine häufige “weiche” Reparatur — Luftfederbälge verschleißen mit der Zeit (Risse, Luftverlust). Der Austausch:

  • Standardsatz mit 4 oder 6 Bälgen (je nach Achszahl)
  • Werkstoff: kordverstärktes EPDM-Gummi (BPW Air System), Polyurethan bei einigen SAF-Modellen
  • Austauschdauer: 4–6 Arbeitsstunden
  • Test: Druck 8 bar, keine Leckagen über 30 Minuten

Kontakt

Aufträge Unfallreparaturen: +48 602 716 551 · biuro@magnumchorula.pl Chorula bei Oppeln, Polen — 4 km vom A4-Anschluss Gogolin, ISO 9001:2015. Unfallreparaturen von Silo- und Zementaufliegern, Markt Polen und DACH.

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Häufig gestellte Fragen

BPW (Bergische Achsen, die verbreitetste in Europa), SAF Holland (US/EU), Mercedes-Benz Tonnage Axles (für Premium-Auflieger), Hendrickson (US), Granning, ROR Meritor. Für jede Marke: Zugang zu Originalteilen, Austausch-Expertise, Kalibrierung nach der Reparatur.

Das hängt vom Schadensumfang ab: gebrochener Achskörper — Austausch der kompletten Achse; Schäden an Bolzen, Lagern, Bremsen — Instandsetzung mit Austausch der beschädigten Komponenten; nur beschädigte Luftfederbälge — Balgtausch ohne Eingriff in die Achse. PHS Magnum erstellt die technische Bewertung und nennt die optimale Option.

Nach dem Achswechsel ist die Kalibrierung des EBS-Systems (Wabco, Knorr-Bremse) zwingend. Erforderlich: Kalibrierung der Radsensoren, Druckprobe der Bremsanlage, Kalibrierung des Steuermoduls. Wir stellen ein EBS-Testprotokoll nach der Reparatur aus. Ohne Kalibrierung kann die Bremsfunktion fehlerhaft sein.

Die Achse selbst ist kein Teil des Druckbehälters — die TDT-Prüfung umfasst die Achsen nicht. ABER wenn bei der Achsreparatur die Behälterbefestigungen oder der Tragrahmen unter dem Behälter berührt wurden — ist eine außerordentliche TDT-Prüfung erforderlich. Der Standard-Achswechsel (ohne Eingriff in die Behälterbefestigungen) erfordert keine TDT.

Austausch einer einzelnen Achse (BPW/SAF Standardtyp): 1–2 Arbeitstage. Austausch von 2 oder 3 Achsen am 3-Achs-Auflieger: 3–5 Tage. Achsinstandsetzung mit Bolzen- und Lagertausch: 2–3 Tage. Alles inklusive EBS-Kalibrierung und Bremstest.

Standardpositionen (Bolzen, Lager, Bremsbeläge, Luftfederbälge BPW Air, SAF M-Series) — sofort oder in 24–48 h. Komplette Achsen — Beschaffung in 5–10 Tagen aus den Lagern von BPW Polska oder SAF Polska. Lenker und spezifische Elemente — auf Bestellung.

Anzeichen eines verdeckten Schadens sind: ungleichmäßiger Reifenverschleiß auf einer Achse, seitliches Ziehen des Zuges, fehlerhafte Lastverteilung auf der Achswaage sowie Geometrieabweichungen (Spurweite, Vorspur). Deshalb führen wir nach Umkippen oder Seitenaufprall eine Geometrie- und Lastverteilungsmessung durch, nicht nur eine Sichtprüfung — der Achskörper kann ohne sichtbare Spur dauerhaft verbogen sein.

Nach dem Wechsel führen wir die obligatorische EBS-Kalibrierung, die Druckprobe der Bremsanlage sowie einen Betriebstest durch — eine Kontrollfahrt mit Notbremsung und Federungskontrolle. Erst das Protokoll aus dem EBS-Modul und der positive Funktionstest qualifizieren den Auflieger für die Rückkehr auf die Straße. Ohne Kalibrierung kann die Bremsfunktion fehlerhaft sein.

Häufig ja — bei der Achsdemontage werden die Luftfederbälge abgekoppelt, und bei der Gelegenheit lohnt es sich, bereits verschlissene zu tauschen (Risse, Luftverlust). Nach der Montage prüfen wir die Dichtheit der Anlage und die Funktion der Niveauventile. Den reinen Balgtausch führen wir auch als separate 'weiche' Reparatur ohne Eingriff in die Achse aus.

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