Wozu eine Sicherungsschelle
Die Sicherungsschelle ist ein kleines Element, dessen Bedeutung am deutlichsten wird, wenn es fehlt. Im Storz-System — dem universellen Schnellkupplungsstandard der pneumatischen Entladung — wird der Entladeschlauch durch Drehen und Verzahnen der bajonettartigen Knaggen mit dem Stutzen der Anlage verbunden. Die Verbindung ist blitzschnell hergestellt und erfordert kein Werkzeug, doch dieselbe Leichtigkeit des Öffnens wird zum Nachteil, wo die Kupplung unter Druck geschlossen bleiben muss. Unter Vibrationen und Druckpulsationen können sich die Knaggen selbsttätig drehen, und die Verbindung öffnet sich.
Im Markennetz, das wir betreuen, wirkt dieser Mechanismus identisch — Storz ist ein universelles System, das Problem des selbsttätigen Öffnens hängt also nicht vom Aufliegerhersteller ab. Deshalb behandeln wir Sicherungsschellen als gemeinsames Verschleißelement der gesamten betreuten Flotte: Sie blockieren die Drehung der Kupplung, ohne in deren Konstruktion einzugreifen, und der Fahrer kann die Verbindung weiterhin schnell öffnen, wenn er es braucht — es genügt, die Schelle abzunehmen.
Spezifikation
Die Schellen dieser Kategorie sind die klassische Sicherung von Storz-Kupplungsverbindungen gegen unbeabsichtigtes Öffnen.
| Parameter | Wert |
|---|---|
| Ausführung | verzinktes Stahlband |
| Bandbreite / Norm | 25 mm (Norm) |
| Auflage | Gummi |
| Sicherungstyp | klassisch |
| Funktion | Verriegelung der Storz-Verbindung gegen Öffnen |
Verfügbare Größen, abgestimmt auf die Größe der Storz-Kupplung:
| Storz-Größe | Bezeichnung |
|---|---|
| C | 52 |
| B | 75 |
| A | 110 |
| 90 | 90 |
| 100 | 100 |
Das verzinkte Stahlband gewährleistet mechanische Festigkeit und Korrosionsbeständigkeit bei ständigem Kontakt mit Feuchtigkeit, Staub und Streusalz. Die Gummiauflage schützt die Kupplungsoberfläche vor Durchscheuern und presst die Schelle an, sodass sie trotz Vibrationen stabil sitzt. Die Bandbreite von 25 mm sorgt für eine ausreichende Anpressfläche.
Kompatibilität mit den Marken
Die Schelle ist ein universelles Element des Storz-Systems — ausgewählt wird sie nach der Kupplungsgröße (C, B, A, 90, 100), nicht nach Serie oder Baujahr des Aufliegers:
- Spitzer (SF/SK) — Storz-Verbindungen an der pneumatischen Entladeanlage.
- Feldbinder (EUT/KIP) — Kupplungen der Entladeschläuche beim nicht kippbaren EUT und die Verrohrung beim kippbaren KIP.
- Kässbohrer (K.SSK/K.SSL) — Entladeverbindungen in den typischen Storz-Größen.
- Andere Marken — überall dort, wo die Anlage Storz-Kupplungen in den angebotenen Größen nutzt.
In der Praxis werden Schellen an jeder Storz-Verbindung montiert, die während der Entladung unter Druck steht — am Stutzen des Silos, am Schlauchabschnitt und auf der Empfängerseite. Wenn die Größe der an der jeweiligen Anlage arbeitenden Kupplung nicht sicher bekannt ist, genügt die Angabe des Aufliegertyps oder der VIN.
Lager Chorula
Storz-Sicherungsschellen halten wir im Lager in Chorula bei Oppeln vor (4 km von der A4, ca. 180 km von der deutschen Grenze). Die gängigen Größen C, B, A sowie 90/100 sind in der Regel ab Lager verfügbar, und ihre Sichtprüfung und ihren Austausch nehmen wir in die routinemäßige Inspektion des Storz-Zubehörs auf — zusammen mit der Zustandsbewertung von Dichtungen, Kupplungen und Deckeln. Ein günstiges Element, dessen Funktionsfähigkeit sich direkt auf die Kontinuität der Entladung auswirkt — für gemischte Flotten lohnt es sich daher, einen Vorrat in den tatsächlich genutzten Größen zu halten. Kurierversand innerhalb Polens, EU-weit und in den DACH-Markt; Sammelbestellungen mit weiterem Storz-Zubehör sind möglich. Zu Auswahl und Verfügbarkeit — fragen Sie nach einem Angebot.
Schellenauswahl in markengemischten Flotten
Die Sicherungsschelle ist ein Element, das sich in einem gemischten Fuhrpark besonders leicht vereinheitlichen lässt, denn sie sichert die Verbindung selbst und nicht ein konkretes Fahrzeug. Storz-Kupplungen in den Größen C, B, A sowie 90 und 100 finden sich an den Anlagen von Spitzer SF/SK, Feldbinder EUT/KIP und Kässbohrer K.SSK/K.SSL, sodass die Schellengröße ausschließlich auf die Kupplungsgröße abgestimmt wird. Der Mechanismus des selbsttätigen Öffnens — die Drehung der Knaggen unter Vibrationen und Druckpulsationen — wirkt bei jedem Hersteller identisch, weshalb die Schelle unabhängig von der Marke dieselbe Rolle erfüllt.
Die Unterschiede zwischen den Konstruktionen betreffen eher die Anordnung der Punkte, an denen die Schellen anzubringen sind. Bei den Aufliegern Spitzer SF und SK werden die Schellen an den Verbindungen des pneumatischen Entladestrangs montiert. Beim liegenden, nicht kippbaren Feldbinder EUT sichert man die Kupplungen der Entladeschläuche, beim kippbaren KIP dieselbe Verbindung, die bei der neigungsunterstützten Entladung arbeitet. Bei den Siloaufliegern Kässbohrer K.SSK und K.SSL schützen die Schellen die typischen Entladeverbindungen in denselben Storz-Größen. In allen Fällen gilt dieselbe Regel: eine Schelle an jede Verbindung, die während der Entladung unter Druck steht.
Das Zentrallager in Chorula führen wir mit Blick auf genau diese Vielfalt: Wir halten die gängigen Größen C, B, A sowie 90/100 in einem Bestand vor, aus dem wir Sicherungen für das gesamte Markennetz kommissionieren. Die Logistik des Netzes erlaubt es, Schellen einer Sammelbestellung mit dem übrigen Storz-Zubehör beizulegen, und für gemischte Flotten empfehlen wir, einen Vorrat in den an den Anlagen tatsächlich genutzten Größen zu halten — unabhängig davon, wie viele Marken der Fuhrpark umfasst.
Es ist ein günstiges Element mit kurzem Austauschzyklus im Vergleich zu den konstruktiven Anlagenteilen, dessen Funktionsfähigkeit sich direkt auf die Kontinuität der Entladung auswirkt. Der Ausfall einer Schelle auf dem Hof des Empfängers bedeutet Stillstand, im Extremfall das Undichtwerden einer Verbindung unter Druck — mit derselben Folge für jede Auflieger-Marke. Deshalb nehmen wir Sichtprüfung und Austausch verschlissener Schellen in die routinemäßige Inspektion des Storz-Zubehörs auf, zusammen mit der Zustandsbewertung von Dichtungen, Kupplungen und Deckeln. Bei einem gemischten Fuhrpark erlaubt diese vereinheitlichte Inspektion, Verschleiß zu erkennen, bevor er unterwegs zum Problem wird.
Worauf bei verschiedenen Marken zu achten ist
- Kupplungsgröße, nicht Hersteller — die Schelle wird auf die Kupplung C/B/A/90/100 abgestimmt, nicht auf die Aufliegerserie.
- Alle Punkte unter Druck — am Stutzen des Silos, am Schlauch und auf der Empfängerseite, bei jeder der Marken.
- Zustand der Auflage — durchgescheuertes oder verhärtetes Gummi lockert die Schelle unabhängig von der Marke; die Sichtprüfung in die Inspektion des Storz-Zubehörs aufnehmen.
- Vorrat für die gemischte Flotte — einen Satz in den Größen vorhalten, die an Spitzer, Feldbinder und Kässbohrer real im Einsatz sind.
Spezialisierte Portale
Beschreibungen der Storz-Sicherungsschellen für konkrete Auflieger-Marken finden Sie auf den Portalen: Spitzer und Feldbinder.
Verwandte Kategorien
- Storz-Reduzierschellen
- Silohämmer und Storz-Schlüssel
- Flanschdichtungen
- Storz-System
- Siloauflieger-Service PHS Magnum
Autor: Aleksy Pasternak — Managing Partner PHS Magnum, 20 Jahre Branchenerfahrung, interner Auditor ISO 9001:2015 (DEKRA).
