Wie viel Kunststoffabfall exportiert die EU derzeit?

In der Spitzenzeit (2017–2018) exportierte die EU bis zu 8 Mio. Tonnen Kunststoffabfälle jährlich nach Asien (hauptsächlich China bis 2018, danach Malaysia, Vietnam, Türkei). Nach den Importverboten in den Zielländern sank der Export auf ca. 3–5 Mio. Tonnen/Jahr in 2023–2025. Das EU-Verbot für Nicht-OECD-Länder bedeutet, dass dieser Strom innerhalb der EU verarbeitet werden muss.

Was bedeutet das in der Praxis für den Transport?

Drei Effekte: (1) Anstieg der Transporte sortierter Abfälle von den Seehäfen (wo sie früher auf Containerschiffe gingen) zu Recyclern innerhalb der EU; (2) Anstieg der Transporte von Regranulaten (R-PET, R-HDPE, R-PP) von Recyclern zu Verpackungsherstellern nach dem durch die PPWR erzwungenen Rezyklatanteil; (3) Veränderung des Routenprofils — weniger lange Fahrten zu den Häfen, mehr mittlere zu den Recyclern (300–800 km).

Kann man Kunststoffabfälle mit einem Siloauflieger transportieren?

Roher Kunststoffabfall (Folie, Flaschen, Verpackungsteile) wird üblicherweise in Absetzcontainern, Walking-Floor-Aufliegern oder Containern transportiert. Siloauflieger werden für **zerkleinertes und sortiertes** Material eingesetzt (z. B. PET-Flakes vor der Regranulierung, HDPE-Regrind), das bereits eine rieselfähige Struktur hat. Nach der Regranulierung kehrt das Rezyklat vollständig in das Siloauflieger-Segment zurück — genau wie Virgin-Material.

Wer profitiert vom Exportverbot und wer verliert?

Gewinner: europäische mechanische und chemische Recycler (mehr Rohstoff), Hersteller von Rezyklat-Verpackungen (PPWR + Zugang zum Rohstoff), Intra-EU-Transporteure mit Konformitätszertifikaten. Verlierer: Exportvermittler, Containerhäfen (weniger Abfallverkehr), Transporteure ohne Zertifizierung der Lieferkettenverfolgung.

Betrifft das Verbot auch Regranulat (zurückgewonnenen Rohstoff)?

Nein. Das Verbot betrifft Kunststoff-**Abfall** (Basel-Klassifizierung B3011 — recycelbare Kunststoffabfälle, B3012 — nicht recycelbare Kunststoffabfälle). Nach der Verarbeitung des Abfalls zu Regranulat ändert sich der Status von 'Abfall' zu 'Sekundärrohstoff' — und er kann ohne Einschränkungen in der EU und darüber hinaus verkauft und transportiert werden. Die Statusgrenze wird durch End-of-Waste-Kriterien definiert (die Kommission schlägt im Rahmen des Circular Economy Act 2026 einheitliche europäische Kriterien vor).

regulacje transport 19.09.2025 PHS Magnum

Exportverbot für Kunststoffabfälle außerhalb der OECD 2026

DAF-Siloauflieger beim Schüttguttransport

Kurz gefasst

Die Verordnung (EU) 2024/1157 über die Verbringung von Abfällen führt ab November 2026 ein Exportverbot für Kunststoffabfälle in Nicht-OECD-Staaten ein. Ein Strom von 3–5 Mio. Tonnen jährlich muss innerhalb der EU verarbeitet werden. Konsequenzen für den Transport: Anstieg der Intra-EU-Transporte (zerkleinerter Abfall zu den Recyclern, Regranulat zu den Verpackungsherstellern), Veränderung des Routenprofils (weniger lange zu den Häfen, mehr mittlere zwischen den Werken), Prämie für Transporteure mit Chain-of-Custody-Zertifikaten (RecyClass, ISCC). Polen — als großer Importeur von Kunststoffabfällen aus der EU und Land mit entwickelter Recyclinginfrastruktur — steht im Zentrum der neuen Ordnung.

Was die Verordnung ändert

Die WSR in der bisherigen Fassung (Verordnung 1013/2006) regelt die Abfallverbringung seit 2007 — hauptsächlich Zustimmungsverfahren, Klassifizierungen (grüne/gelbe Liste), Verbote für bestimmte Abfalltypen in bestimmte Länder.

Die neue (EU) 2024/1157 führt drei strukturelle Änderungen ein:

Exportverbot für Kunststoffabfälle in Nicht-OECD-Länder ab dem 21. November 2026 — absolut, mit möglicher Ausnahmeregelung bis zu 5 Jahren für ausgewählte Länder, die einen Antrag stellen und die Kriterien der Abfallbewirtschaftung erfüllen.
Verstärkte Kontrolle des Exports in OECD-Länder — Erfordernis der schriftlichen Zustimmung des Empfängerstaats für jeden Transport (Verfahren der „vorherigen Zustimmung nach Inkenntnissetzung").
Digitalisierung der Verfahren — alle Meldungen von Abfalltransporten ab 2026–2027 obligatorisch elektronisch.

Größenordnung des Phänomens — wie viel Abfall in der EU bleibt

Die EU erzeugt ca. 25–30 Mio. Tonnen Kunststoffabfälle jährlich. Vor der WSR-Reform:

Recycling in der EU: ~10–12 Mio. Tonnen/Jahr
Verbrennung mit Energierückgewinnung: ~10 Mio. Tonnen/Jahr
Deponierung: ~3–5 Mio. Tonnen/Jahr (rückläufig)
Export: ~3–5 Mio. Tonnen/Jahr (hauptsächlich in die Türkei, nach Vietnam, Malaysia)

Nach Inkrafttreten des Verbots muss der Exportstrom von der heimischen Infrastruktur „aufgesogen" werden. Drei Pfade:

Zusätzliche 3–5 Mio. Tonnen/Jahr für das mechanische Recycling (erfordert den Ausbau von Sortier- und Waschanlagen)
Ein Teil für das chemische Recycling (dynamisch wachsendes Segment 2025–2030)
Ein Teil für die energetische Verwertung (wenn physisch nicht recycelbar)

Jeder dieser Pfade = neue Tonnenkilometer Transport innerhalb der EU.

Drei neue Transportsegmente, die wachsen werden

Segment 1: Sortierter Abfall vom Entstehungsort zum Recycler

Strom: Sortieranlage → mechanischer oder chemischer Recycler. Material: PET-Flakes, HDPE-Flakes, PP-Regrind — also bereits zerkleinerter, farblich und polymerspezifisch sortierter Abfall.

Transportart: Abfall-Absetzcontainer, Walking Floor, in kleinerem Umfang Siloauflieger (für bereits rieselfähig granulierte Materialien).

Distanz: 200–800 km — hauptsächlich innerhalb der Länder, aber ein wachsendes grenzüberschreitendes Segment (Polen→DE, Tschechien→DE).

Segment 2: Rezyklat (Regranulat) vom Recycler zum Verpackungshersteller

Strom: Recycler → Hersteller von Flaschen/Folien/Kisten. Material: R-PET-Pellets, R-HDPE-Pellets, R-PP-Pellets — vollwertiges Regranulat mit definierter technischer Spezifikation.

Transportart: pneumatischer Siloauflieger — genau wie bei Virgin-Material.

Distanz: 100–1000 km. PHS Magnum mit Standort Chorula (4 km von der A4, 180 km von der deutschen Grenze) — in natürlicher Transitlage für die Routen PL→DACH.

Segment 3: Spezialabfälle für das chemische Recycling

Strom: Sortieranlagen für gemischten Kunststoff → Pyrolyse-/Glykolyse-/Depolymerisationsanlagen. Material: gemischte Polyolefinfolien, zur Depolymerisation bestimmtes PET.

Transportart: Container, in ausgewählten Fällen Siloauflieger für zerkleinerte Materialien.

Distanz: 300–1500 km — sehr lange Fahrten, weil die Anlagen des chemischen Recyclings dünn gesät sind (Deutschland, Österreich, Niederlande).

Veränderung des Routenprofils nach November 2026

Vorher: erheblicher Abfallverkehr aus dem Inneren der EU (Sortieranlagen in PL, IT, ES) → Containerhäfen (Rotterdam, Hamburg, Antwerpen) → Schiffe nach Asien.

Nachher: Dieser Verkehr verschwindet. Ersetzt durch:

Kürzere Routen Sortieranlage → nationaler Recycler (200–500 km)
Mittlere Routen Recycler → Verpackungshersteller in einem anderen EU-Land (500–800 km)
Einzelne lange Routen Spezialabfälle → chemischer Recycler in DE/AT/NL (1000–1500 km)

Insgesamt: Die Zahl der Tonnenkilometer in der EU steigt, aber das Profil der einzelnen Fahrt wird kürzer. Kürzere Fahrten = höhere Rotation, größere Bedeutung von Intra-EU-Routen wie Polen↔DACH.

Polen — die Position in der neuen Ordnung

Polen:

Platz 2 in der EU beim importierten Kunststoffabfall (nach Deutschland) — vor dem Verbot
Entwickelte Infrastruktur des mechanischen Recyclings (PCC, BoryszewERG, Plastics Recyclers Poland, regionale Recyclerbasis)
Wachsende Basis des chemischen Recyclings (Anwil, 2024–2026 gestartete Projekte von BASF und LyondellBasell)
Geografie: 180–300 km zu den meisten Abnehmerwerken in DE/AT/CZ

Fazit: Polen wird nach November 2026 zum Hauptlieferanten von Regranulat für den DACH-Raum. Der Transport per Siloauflieger zwischen Polen und Deutschland/Österreich/Tschechien — das Segment mit der höchsten Wachstumsdynamik der Branche.

Was zu planen ist — für Versender und Transporteure

Für Versender (Verpackungshersteller, Lebensmittelbranche, Distributoren)

Beginnen Sie Gespräche mit Rezyklatlieferanten in der EU — die Lieferkette wird kürzer, aber die Preise steigen mit der PPWR-Nachfrage
Legen Sie Ihre Präferenzen fest: Möchten Sie Rezyklat konkreter Herkunft (z. B. PL mit RecyClass-Zertifikat)?
Sichern Sie sich die Partnerschaft mit einem zertifizierten Transporteur (OCS, RecyClass) — ab 2027 wird das eine Prämie sein

Für Transporteure

Führen Sie die OCS-Zertifizierung ein (ab 2027 bei einem Umschlag >1500 Tonnen/Jahr erforderlich)
Führen Sie RecyClass / ISCC PLUS ein (Lieferkettenverfolgung von Rezyklaten)
Dedizieren Sie einen Teil der Flotte für Food-Grade (das am höchsten bewertete Segment)
Bauen Sie Beziehungen zu Recyclern und Verpackungsherstellern im DACH-Raum auf

Über den Autor

Der Inhalt wurde vom Team von PHS Magnum in Zusammenarbeit mit Aleksy Pasternak erstellt — Managing Partner des Unternehmens, Experte für Schüttguttransport mit 35 Jahren Erfahrung im Handel mit Kunststoffgranulaten, Rezyklaten und Industriemineralien in der EU. Aleksy veröffentlicht Branchenanalysen auf dem Expertenportal pasternak.me , wo Sie weitere Beiträge zu regulatorischen (PPLP, PPWR, OCS), technischen (Siloauflieger, TDT) und operativen Themen (Big-Bag-Umschlag, Konfektionierung) finden.