Odboje gumowe do naczep – odbój resora, odbojniki | PHS Magnum on PHS Magnum — serwis TIR, rewizje TDT, transport | Chorula

Odbojnik gumowy boczny (mały) typ. 2 — części | PHS Magnum

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Odbojnik gumowy boczny (mały) typ. 2 — niewielki gumowy element amortyzujący, chroniący nadwozie i osprzęt naczepy w miejscach bocznego styku.

Siedzi między powierzchniami, które inaczej ocierałyby się o siebie w czasie jazdy: przejmuje uderzenie, tłumi drgania i utrzymuje stały odstęp. Wersja mała, oznaczona jako typ 2, trafia tam, gdzie na odbój większego gabarytu nie ma miejsca.

Wymiar i mocowanie, nie oznaczenie typu

Samo „typ 2" nie wystarczy do zamówienia. Zmierz średnicę i wysokość demontowanego elementu, sprawdź, czy jest wkręcany, nasadzany na trzpień, czy przykręcany na wylot, a przy wersji skręcanej — rozstaw otworów. Zdjęcie starej sztuki z widocznym mocowaniem rozstrzyga zwykle szybciej niż opis. Śruby i nakrętki o właściwej długości domawia się z grupy elementów złącznych .

Odbój gumowy Odboje gumowe — części | PHS Magnum

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Odbój gumowy D30x40 z trzpieniem M8 — gumowy element amortyzujący do nadwozia i osprzętu naczep do przewozu materiałów sypkich (silonaczepy, cementonaczepy).

Bufor o średnicy ok. 30 mm i wysokości ok. 40 mm, zakończony gwintowanym trzpieniem M8 o długości ok. 23 mm. Wkręca się go lub przykręca nakrętką do wspornika — pod deklem, klapą schowka, osłoną albo tam, gdzie ruchomy element nadwozia dochodzi do ramy.

Wysokość ustawia moment kontaktu

Wymiar ok. 40 mm nie jest przypadkowy: wyznacza, w którym miejscu skoku odbój przejmie nacisk. Niższy wpuści elementy zbyt blisko siebie i klapa zacznie stukać o poszycie, wyższy będzie stale dociśnięty i szybciej się zetrze. Zanim zamówisz inny wymiar, zmierz prześwit przy zamkniętym elemencie. Średnicę ok. 30 mm dobiera się natomiast do powierzchni oporowej.

Odbój resora tył Odboje gumowe — części | PHS Magnum

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Odbój resora tył — gumowy odbojnik zawieszenia przy tylnej osi, ograniczający skok resora i tłumiący twarde uderzenia w układzie jezdnym naczepy.

Ustawiony na drodze ugięcia resora: gdy zawieszenie dochodzi do końca skoku, uderzenie trafia w gumę, a nie w metal. Przy pełnym ładunku materiału sypkiego i na nierównej nawierzchni to on decyduje, jak energia dobicia rozejdzie się w ramie.

Objawy słychać wcześniej, niż widać

Zużycie zgłasza się z kabiny: twarde przebicia zawieszenia na nierównościach i głuche uderzenia przy pełnym ładunku. Dopiero potem widać przyczynę — pęknięcia, ubytki i trwałe zgniecenie gumy, często z olejem w porach. To element podwozia, poza zakresem dozoru TDT.